從設(shè)計(jì)研發(fā)到產(chǎn)品創(chuàng)新，從生產(chǎn)制造到營(yíng)銷售后，人工智能技術(shù)正快速而全面地滲入汽車產(chǎn)業(yè)的每一環(huán)節(jié)之中，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變革。

“得AI者得天下�！苯�日召開的2025北京國(guó)際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇暨北汽集團(tuán)國(guó)際青年科技人才論壇新汽車分論壇上，北京汽車研究總院有限公司黨委書記、院長(zhǎng)王磊如是說。在科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，AI已成為最具活力的驅(qū)動(dòng)力，正在從“生產(chǎn)力工具”升級(jí)為“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎”，讓未來出行變得更高效、便捷、有溫度。

汽車智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)

“‘新汽車’，實(shí)則引領(lǐng)的是交通領(lǐng)域的新變革，新變革則意指在AI賦能下，汽車將成為智能載體、基礎(chǔ)設(shè)施�！北本├砉ご髮W(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院特聘教授、國(guó)家萬人計(jì)劃科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、“新能源汽車”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃首席科學(xué)家鄒淵認(rèn)為，AI技術(shù)的引入對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)提出新要求，需要打造硬件算力通訊與軟件生態(tài)協(xié)同的智能架構(gòu)。

在鄒淵看來，隨著AI的深度賦能，汽車電子電氣架構(gòu)將從單一功能控制器架構(gòu)向功能域架構(gòu)，再向“中央計(jì)算+區(qū)域架構(gòu)”演進(jìn)的三階段發(fā)展。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入功能域架構(gòu)階段，未來還將進(jìn)一步集中化，形成一個(gè)“中央大腦+若干個(gè)區(qū)域單元”，對(duì)AI形成更大的支撐�！八�謂‘AI重塑汽車價(jià)值’，不僅僅是強(qiáng)調(diào)AI時(shí)代用戶需求的轉(zhuǎn)變，AI也在重塑汽車軟硬件基礎(chǔ)，倒逼、牽引汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展�！编u淵稱。

圍繞智能駕駛的發(fā)展，中國(guó)科學(xué)院軟件研究所研究員、人機(jī)交互首席科學(xué)家王宏安認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入從低階邁向高階的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)�！安还苋魏渭夹g(shù)，最終都要為人服務(wù)�！蓖鹾臧仓毖�，當(dāng)前智能駕駛?cè)源嬖谝恍┴?fù)面影響。一方面，影響駕駛?cè)说鸟{駛能力，如情境認(rèn)知的喪失、感知的喪失等；另一方面，影響人機(jī)協(xié)同能力，當(dāng)駕駛?cè)诉^于相信智能駕駛，將采取相對(duì)冒險(xiǎn)的駕駛行為，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。對(duì)此，王宏安認(rèn)為，人機(jī)共駕并非權(quán)宜之計(jì)，而是智能駕駛發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)，只有在保證人機(jī)適度信任的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)符合駕駛?cè)诵闹堑谋O(jiān)管策略，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效提高智能駕駛技術(shù)水平。

“今年開始，整個(gè)中國(guó)車市進(jìn)入到全民智駕、智駕平權(quán)的時(shí)代�！钡仄骄�戰(zhàn)略高級(jí)總監(jiān)張立軍表示，當(dāng)前城區(qū)NOA已經(jīng)進(jìn)入快速滲透、持續(xù)下探的階段，在十幾萬元的車型上屢見不鮮。不過，智能駕駛的發(fā)展依然處于從“可用”向“好用”的發(fā)展階段。整體上看，目前車道保持、自適應(yīng)巡航、高速NOA等輔助駕駛功能已基本達(dá)到“好用”水平，而城區(qū)NOA依然面臨較大挑戰(zhàn)�！艾F(xiàn)在量產(chǎn)的城區(qū)NOA太慫、太莽、太貴，運(yùn)行場(chǎng)景也受限�！睆埩④姳硎�，中國(guó)基建尤其特殊性和復(fù)雜性，中國(guó)的交通參與者也具有多樣性、獨(dú)特性，給城區(qū)NOA系統(tǒng)提出較高要求。

在北汽研究總院智駕算法工程專業(yè)總師李良看來，智能座艙的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。2011~2019年，座艙主要是以人類控制為主、AI為輔助工具，可實(shí)現(xiàn)語音助手等功能；2020~2025年，智能座艙開始向感知型座艙發(fā)展，但依然以人類控制為主，AI服務(wù)需依靠人類喚醒；2025年開始，智能座艙向認(rèn)知型座艙發(fā)展，人類控制大大下降，全程由AI主動(dòng)提供服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。

借AI之力 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)多維變革

10月28日，《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》正式發(fā)布，為我國(guó)“十五五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指明前進(jìn)方向。文中明確指出，全面實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，以人工智能引領(lǐng)科研范式變革，加強(qiáng)人工智能同產(chǎn)業(yè)發(fā)展、文化建設(shè)、民生保障、社會(huì)治理相結(jié)合，搶占人工智能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用制高點(diǎn)，全方位賦能千行百業(yè)。如今，投身AI行業(yè)的“玩家”越來越多，AI技術(shù)日新月異，相關(guān)應(yīng)用也層出不窮，如何將潛力巨大的AI更好地融入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之中，正成為每一家汽車企業(yè)的必答題。

中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所研究員張兆翔認(rèn)為，自動(dòng)駕駛完全具備具身智能的一系列特性，本身就是具身智能的重要應(yīng)用載體與場(chǎng)景�！白鳛槟壳奥涞爻潭茸詈谩�數(shù)據(jù)最豐富、管線最完整的具身智能載體，自動(dòng)駕駛很大程度上是具身智能能否落地、能否在其他領(lǐng)域做得更好的試金石。”張兆翔稱。

北京極佳視界科技有限公司創(chuàng)始人、CEO黃冠表示，世界模型是解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾場(chǎng)景與安全可信問題的關(guān)鍵。在他看來，世界模型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物理世界的預(yù)測(cè)與生成，不僅可以用于云端仿真與數(shù)據(jù)增強(qiáng)，也可以進(jìn)入端側(cè)，提升系統(tǒng)的場(chǎng)景理解與泛化能力。

圍繞智能座艙，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司研發(fā)副總裁徐強(qiáng)表示，只有借助AI能力，實(shí)現(xiàn)“聽得懂、看得清、講得好、記得住”四大突破，汽車才能從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝星楦小⒂兄腔鄣某鲂谢锇椤薄?/p>

“這兩年，中國(guó)車企對(duì)于算力的消耗是驚人的，部分頭部車企的GPU算力消耗已經(jīng)超過CPU算力消耗。”阿里云AI汽車行業(yè)線解決方案部副總經(jīng)理白強(qiáng)表示，作為云廠商，要為企業(yè)提供充沛的算力及服務(wù)能力，以及高彈性、高可用的云管控和調(diào)動(dòng)能力，并利用“全球一張網(wǎng)”的基礎(chǔ)設(shè)施能力滿足企業(yè)出海訴求。

白強(qiáng)認(rèn)為，在AI驅(qū)動(dòng)下，未來5年，具備長(zhǎng)期記憶能力的、主動(dòng)服務(wù)的智能座艙將大規(guī)模量產(chǎn)，具備千人千面能力的個(gè)性化智駕模型也會(huì)成為行業(yè)發(fā)展方向。黃冠表示，隨著端到端、世界模型兩大技術(shù)點(diǎn)的發(fā)展，未來智能汽車相關(guān)技術(shù)將進(jìn)一步得到突破，硬件產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟。“5年后，如果北京城區(qū)所有的車輛50%的時(shí)間都能夠使用城區(qū)NOA，能夠明顯緩解北京擁堵情況，智能汽車的發(fā)展就已經(jīng)很厲害了�！秉S冠稱。

技術(shù)變革之下，需要堅(jiān)實(shí)而雄厚的人才基礎(chǔ)作為支撐。對(duì)此，鄒淵表示，下一步，高校教學(xué)改革要增加AI基礎(chǔ)理論、AI基礎(chǔ)方案、AI科學(xué)工程應(yīng)用等方面的內(nèi)容。與此同時(shí)，要強(qiáng)調(diào)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)合型人才培養(yǎng)。此外，在科技成果轉(zhuǎn)化上，高校也要與企業(yè)、行業(yè)加強(qiáng)協(xié)同、密切溝通。