平陸運河是西部陸海新通道骨干工程，也是新中國成立以來首條通江達海的大運河，全長134.2公里，航道按照5000噸級船舶標準建設(shè)，創(chuàng)下多項工程紀錄。該工程于2022年8月開工，2026年6月3日全線通水，目前進入有水調(diào)試階段，計劃9月正式通航。運河北起廣西橫州市，連通西江水系與北部灣，大幅縮短西南地區(qū)出海內(nèi)河航程，有效降低綜合物流成本，是重塑西部經(jīng)濟地理的世紀水運工程。貴州作為西部內(nèi)陸省份，水運發(fā)展一直存在短板，平陸運河成為貴州借道出海的重要通道。依托相關(guān)交通路網(wǎng)銜接，貴州貨物與原材料可經(jīng)運河實現(xiàn)雙向流通，助力本地產(chǎn)業(yè)降本增效、拓展海外市場，推動貴州從內(nèi)陸腹地加速向開放前沿轉(zhuǎn)變，深度融入全面開放格局。

一河貫通，八桂向海。

6月3日，廣西平陸運河全線順利通水，吹響決勝百天通航的沖鋒號。

全長134.2公里的平陸運河，是我國自京杭大運河后1000多年來的第一條運河，也是新中國成立以來建設(shè)的首條通江達海的運河，堪稱重塑西部經(jīng)濟地理的世紀水運工程。

當全線通水消息傳來，歡欣振奮的人群中，有不少IP定位在貴州。

“一條改變命運的運河”“最近的出�？凇薄�…打開短視頻評論區(qū)，滿目憧憬和期待，也不禁引人追問——

一條不在貴州境內(nèi)的運河，為什么讓貴州人如此上心？

一

文學(xué)家筆下，由西江至北部灣，平陸運河這神奇的一拐，被詩意地形容為“牽著江河入大�！�。

世界規(guī)模最大、水頭最高內(nèi)河省水船閘，世界首創(chuàng)三級疊合式省水池，國內(nèi)通航等級最高運河，國內(nèi)土石方工程量最大交通工程……平陸運河頭頂眾多閃亮標簽。

如果你以為這只是“基建狂魔”的又一新作，顯然忽略了它的戰(zhàn)略價值。

2025年3月，習(xí)近平總書記在貴州考察時強調(diào)，貴州要用好西部陸海新通道建設(shè)機遇，積極對接粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，主動融入陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的全面開放格局。

置于貴州開發(fā)開放來看，當平陸運河從“紙上”落到“水上”，價值幾何？

過去說起貴州交通，人們想到的多是，縱橫交錯的高速公路網(wǎng)、穿山越嶺的高鐵線路、西南陸路交通樞紐。但客觀地說，水運一直是“三不沿”的貴州最心酸的短板。

攤開西部陸海新通道規(guī)劃圖，三條通道縱貫?zāi)媳保�中線、西線兩條主通道穿越貴州絕大多數(shù)市州，通達北部灣這一出�？�。而平陸運河，就是貴州乃至西南真正意義上“最短距離、最低成本”的出海通道。

“平陸運河為貴州變內(nèi)陸腹地為開放前沿、重塑貴州發(fā)展新格局帶來了重大戰(zhàn)略機遇�！痹谫F州省社會科學(xué)院黨委書記、研究員黃朝椿看來，平陸運河之于貴州，短期降低物流成本，中期助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長期提升開放能級。

平陸運河之于貴州，是一條真正的陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的大動脈。有人形容它是貴州跳出內(nèi)陸地理桎梏、撬動資源變現(xiàn)、對接全球市場的跳板；也有人說，平陸運河就是一艘可以借來出海的“船”。

有朋友不免好奇：這趟“船票”能省多少錢？

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)測算，內(nèi)河航運的噸公里成本，僅為公路的1/7，鐵路的1/3。相比繞道珠三角出海，貨物經(jīng)平陸運河到北部灣港，內(nèi)河航程縮短562公里以上，每年能為西南地區(qū)節(jié)省運費超52億元，這還不算中轉(zhuǎn)溢價和擁堵?lián)p耗等隱性成本，成本賬不言自明。

還有朋友會提出疑問：家門口的“碼頭”還不是深水良港，貴州怎么登上這艘“順風(fēng)船”？

當我們把視野從江海拉回陸地，兩條鐵路，或許會給我們一些答案。

一條是黔桂鐵路和其正在增建的二線工程。一端聯(lián)貴州省會貴陽，一端聯(lián)廣西首府南寧，是西部陸海新通道中線通道的骨架，貨物從貴州出發(fā)，經(jīng)鐵路直達南寧，再經(jīng)平陸運河揚帆出海。

一條是黃百鐵路。這條北起安順黃桶站、南至廣西百色的鐵路，最早構(gòu)想可以追溯到孫中山先生的《建國方略》。它已開工近3年，預(yù)計2028年建成通車，入右江、下運河，也是里程最短的西部陸海新通道標志性工程。

當我們理解了遠方熱點和省策大計之間的內(nèi)在聯(lián)系，也就不難理解平陸運河之于貴州的深層意義。

二

江海聯(lián)運的時代紅利，不是拱手相送的福利，始終留給有準備、敢搶灘的賽場。

在平陸運河全線通水前幾天，5月29日，貴州省多式聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟成立。貴州鐵路投資集團、貴州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集團、貴州省港航集團、滿幫集團等多家企業(yè)簽約，全要素聯(lián)合起來，旨在構(gòu)建“鐵公水”高效銜接的現(xiàn)代化運輸體系。

歸根結(jié)底，無論鐵路還是運河，本身只是載體，關(guān)鍵還要看這條路的貨源是什么，跟哪些產(chǎn)業(yè)建立緊密關(guān)系：運河通了，運量何處來？

此前，貴州明確以東南亞、南亞、中亞為高水平對外開放主攻方向，平陸運河融灣入海，精準匹配貴州出海需求，最直接的現(xiàn)實意義在于離客源市場更近了。

以貴州磷化集團為例，牽手北部灣港由來已久，20年來，一大批農(nóng)用化肥、無水氟化氫、磷酸二銨等經(jīng)由北部灣港出海，穩(wěn)穩(wěn)嵌入全球供應(yīng)鏈體系。

船有上行、下行之別，貨物、原材料也有進出之分，通道的作用是雙向的。

2025年，首鋼水鋼經(jīng)北部灣港進口鐵礦105萬噸，占其進口總量的34%；貴州輪胎經(jīng)北部灣港進口原材料占其進口總量的90%。

老話說，莫等風(fēng)來再造船。今年4月，首鋼水鋼、貴州輪胎分別與北部灣港集團座談，議題都有同一份關(guān)切：平陸運河。

首鋼水鋼與北部灣港集團共商進口鐵礦經(jīng)平陸運河中轉(zhuǎn)試點物流運輸模式，優(yōu)化“大船轉(zhuǎn)小船”“集裝箱換裝”等多式聯(lián)運路徑；貴州輪胎與北部灣港集團共謀平陸運河通航貨源組織、進口貨物港口及物流通道優(yōu)化、出口航線加密與箱源保障等發(fā)展大計。

拉長時間軸，平陸運河的貴州故事，不過剛剛起筆。

三

高鐵時代，我們?yōu)楹芜�需要修運河？

當“八縱八橫”銀龍飛馳，高速公路連線成網(wǎng)，我們有了全球最快的客運網(wǎng)絡(luò)，卻還沒有成網(wǎng)的內(nèi)河航道體系；旅客朝發(fā)夕至，貨物運轉(zhuǎn)尚有堵點；水運運量大、成本低、能耗少的比較優(yōu)勢，未能充分釋放。

如果把現(xiàn)代化綜合交通運輸體系比作“木桶”，水運則是相對“短板”。

當平陸運河進入通航倒計時，翻開兄弟省份“十五五”規(guī)劃綱要，一批運河鄭重寫入：江西，穩(wěn)步推進浙贛粵運河前期研究；湖南，開展湘桂運河項目研究論證……

轉(zhuǎn)向貴州，我省“十五五”規(guī)劃綱要提出，完善水運航道體系，推進省內(nèi)航道提等升級和通航設(shè)施建設(shè)，作出了一系列部署。其中，最引人遐想的莫過于“推進長江與珠江貴州境內(nèi)水運連通項目前期研究，提升‘北上長江、南下珠江’水運通道能力”。

我們的想象可以更大膽一些——渝黔桂運河。

2023年全國兩會，重慶代表團提出支持研究論證“渝黔桂”運河連通平陸運河，并將其寫入《進一步高水平共建西部陸海新通道》這份全團建議。

“規(guī)劃渝黔桂運河建設(shè)，將從根本上改變西南以至西部地區(qū)的地理先天設(shè)置，使貴州、重慶等西南以至西部地區(qū)擁有一條最大運力、最短距離、最低成本的水運出海通道�！辟F州省社會科學(xué)院黨委書記、研究員黃朝椿在《規(guī)劃建設(shè)渝黔桂運河的戰(zhàn)略價值》中寫道。

置于高質(zhì)量發(fā)展全局，貴州強力推進“四個大抓”，傾力打造的“六大產(chǎn)業(yè)集群”和“三大特色產(chǎn)業(yè)”，大多數(shù)都屬于物流敏感性產(chǎn)業(yè)，降低一分物流成本，就多一分市場競爭力。

擁抱未來，需要未雨綢繆；面對熱潮，卻需要多一些理性清醒。

運河之所以被稱為“紐帶”，不僅在于它連接上下游，更在于它孕育產(chǎn)業(yè)帶。以國內(nèi)發(fā)展成熟的長江、珠江兩條內(nèi)河航運通道觀之，沿岸城市布局產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得天獨厚，如奇瑞汽車蕪湖總部基地緊鄰長江，所產(chǎn)汽車直接裝船運往全球。面對平陸運河新機遇，廣西“十五五”規(guī)劃明確，著力打造平陸運河經(jīng)濟帶。

直面競合，是被動虹吸，還是主動融入？答案不言而喻，但過程需要辯證來看。

看機遇。過去因物流成本高企難以落地的產(chǎn)業(yè)，扎根的理由更充分；過去只能外銷原礦的資源型產(chǎn)業(yè)，更有動力加速向精深加工轉(zhuǎn)型，這意味著貴州招商引資將擁有更低的成本優(yōu)勢和更好的基礎(chǔ)條件。

看挑戰(zhàn)。面向東盟的制造業(yè)投資，在同等條件下，企業(yè)是否會優(yōu)先選擇欽州、北海、防城港等臨港地區(qū)，以規(guī)避內(nèi)陸陸運帶來的額外成本？我們的競爭對手更多了、更強了，對產(chǎn)業(yè)配套、營商環(huán)境提出了更高要求。

運河之水，滔滔向南。

“夜郎者，臨牂牁江，江廣百余步，足以行船�！�

司馬遷在《史記·西南夷列傳》中記述，西漢建元六年，使者唐蒙出使南越，由一碟蜀枸醬循跡溯源，摸清牂牁江航道可直通嶺南番禺。歸來后佐證，知曉夜郎坐擁這條天然水道。他據(jù)此上書進策，由此推動打通西南夷要道。

江水奔流不息，古人借水道互通有無的智慧，至今仍在啟迪這方山水——

貴州融入西部陸海新通道的下一程，取決于我們?nèi)绾巍敖璐�出�！保。ㄙF州日報天眼新聞記者 諶晗）