隨著東北地區(qū)秋糧收獲接近尾聲，秋糧運輸迎來了高峰期。從10月中下旬開始，全國重要商品糧生產(chǎn)基地吉林省已經(jīng)調(diào)出糧食近400萬噸。作為秋糧運輸?shù)闹匾�始發(fā)地的吉林扶余，從秋收后88個糧食發(fā)運站已開啟高位運輸模式，跟隨總臺記者去現(xiàn)場看看。

秋糧運輸迎高峰

吉林88個發(fā)運站持續(xù)高位運行

總臺記者 孫晶：我所處的位置是長春鐵路物流中心扶余營業(yè)部，這里是秋糧運輸?shù)年P(guān)鍵樞紐。秋糧運輸，簡單來說，就是將產(chǎn)糧區(qū)的優(yōu)質(zhì)糧食，通過物流運輸送往各地。

總臺記者 孫晶：工人師傅們正在緊張有序地將糧食從貨車上卸下來，一袋袋金燦燦的玉米通過傳送帶被運送到列車車廂里。這里每5個師傅編成一個運輸小隊，兩名師傅在高處負(fù)責(zé)將糧食卸車放到運輸帶上，另外三位師傅則在車廂里將糧食碼好。據(jù)了解這一袋糧食有60公斤重，一輛貨車上大約有30噸糧食，一個運輸小隊一天需要搬運四輛貨車的糧食。

據(jù)了解，吉林省已經(jīng)連續(xù)4年糧食總產(chǎn)量超過了800億斤，今年的產(chǎn)量有望再創(chuàng)新高。從今年10月中旬開始，長春鐵路物流中心一直處于高位運輸?shù)臓顟B(tài)。10月份以來，吉林省累計發(fā)送糧食400萬噸，同比增長近50%，吉林省內(nèi)88個糧食發(fā)運站、112條專用線火力全開，24小時連續(xù)作業(yè)。為確保糧食運輸通道持續(xù)暢通高效，國鐵沈陽局為重點糧食生產(chǎn)企業(yè)開辟綠色通道，優(yōu)先保障糧食運輸需求，提升全鏈條運轉(zhuǎn)效率。

好的糧食離不開好的物流運輸，通過上面這個簡單的交通示意圖我們可以了解到，從扶余發(fā)出的糧食主要是通過兩種方式：

一種是純鐵路運輸，從扶余站首發(fā)，經(jīng)過山海關(guān)到達北京、鄭州，向南最遠(yuǎn)可以到達�？�；在鄭州向西南運往成都、昆明等地。

另一種運輸方式是鐵海聯(lián)運，從扶余向東南方向到達遼寧的營口港和大連港，在這里轉(zhuǎn)乘海運送往長三角和珠三角地區(qū)。產(chǎn)自黃金玉米帶的優(yōu)質(zhì)玉米就是這樣被運送到全國各地。

糧食穩(wěn)則天下安，一趟趟南行的糧車不僅運送著沉甸甸的糧食，更傳遞著豐收的幸福與喜悅，為全國糧食安全筑牢堅實屏障。

遼寧營口港

“鐵海聯(lián)運”開啟加速度

位于遼寧營口的營口港是北方地區(qū)重要的糧食中轉(zhuǎn)樞紐，這里的秋糧運輸正在火熱進行中。

營口港地處遼東半島中部、渤海灣畔，這里是距離東北地區(qū)各主糧產(chǎn)區(qū)最近的出海口，糧食的中轉(zhuǎn)量長期位居北方港口的首位。眼下，港口內(nèi)用于散糧運輸?shù)蔫F路專線一片繁忙，從黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古東部等地滿載著玉米、小麥等作物的糧食專列正在陸續(xù)進港。

專列上的糧食被卸到大型卡車上后，會被送往散糧碼頭區(qū)高聳林立的筒倉群內(nèi)進行儲存暫放，等待裝船南下。這些筒倉內(nèi)部都安裝有溫濕度監(jiān)測、通風(fēng)系統(tǒng)等智能設(shè)備，可以確保糧食的品質(zhì)。

營口港糧食公司生產(chǎn)部經(jīng)理 李宇翔：碼頭上共有61個大型筒倉，有著40萬噸的總?cè)莘e。根據(jù)南方各地的需求和船期安排，有些糧食最快運到當(dāng)天就可以裝船，有的需要最多在筒倉儲存一到兩個月才會發(fā)往南方各地。

目前，每天平均都有近4萬噸各類糧食經(jīng)鐵路和公路運送到這里。遠(yuǎn)道而來的玉米、小麥、大豆會通過與筒倉相連的專用自動化傳送系統(tǒng)被送往糧食專用碼頭進行裝船作業(yè)。

總臺記者 陶澤文：這里縱橫交錯的一條條棧道就是用來運送糧食的傳送系統(tǒng)，它采用密閉傳送的方式，可以在整個過程中減少糧食的損耗和降低揚塵。

在營口港47號糧食專用碼頭的泊位上，由傳送系統(tǒng)運送而來的玉米正被2臺自動裝船機源源不斷地裝入散糧貨輪。在另一個泊位上，大型門機也將一輛輛有序排列等待的卡車上的玉米貨箱吊裝上船。

營口港糧食公司生產(chǎn)部中轉(zhuǎn)理貨隊站長 劉昕：我們碼頭上有7條鐵路專線，在高峰期，我們可以實現(xiàn)200節(jié)車皮同時作業(yè)，每天的卸車效率可以達到2萬噸左右。

激活“黃金水道”新動能

江蘇淮安打造運輸新節(jié)點

位于江蘇淮安的黃碼港地處京杭運河和淮河入海水道交匯處，是大宗物資通江達海重要的內(nèi)河水運節(jié)點。這里剛剛建成運營的黃碼港產(chǎn)業(yè)園將成為秋糧運輸?shù)闹匾��?jié)點。

黃碼港向北連接徐州港，向南通達揚州港等重要港口。港口配備了現(xiàn)代化數(shù)智水運物流平臺，形成了“儲貿(mào)加一體化”鏈條。

蘇糧淮安糧食產(chǎn)業(yè)有限公司工作人員顧軒宇：我們將黃碼港碼頭的糧食專用泊位連接到2號輸送線，全程密封，不需要人工。全部通過刮板機運送，機械化程度高，自動化程度比較強。

為了解決秋糧運輸規(guī)模化存儲的難題，今年黃碼港建成了18座萬噸淺圓倉，單倉存儲量高達1萬噸，是普通平房倉的3倍多。通過運用糧食倉儲行業(yè)大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將糧食進出庫、智能通風(fēng)、內(nèi)環(huán)流控溫、智能安防等系統(tǒng)模塊進行智能化集成，可與糧食專業(yè)碼頭實現(xiàn)自動化對接，讓秋糧運輸實現(xiàn)綠色高效周轉(zhuǎn)。

同時，借助黃碼港的“儲貿(mào)加一體化”模式，來自全國各地的糧食可以通過智能倉儲系統(tǒng)，無縫運輸?shù)较噜彽拇竺准庸て髽I(yè)，實現(xiàn)“儲加聯(lián)動”零延遲。

走進一家企業(yè)的大米加工車間，各條全自動化生產(chǎn)線高速運轉(zhuǎn)，清理、礱谷、碾米、拋光等步驟有序進行，加工好的大米經(jīng)過全自動真空低氧包裝機，再經(jīng)打包稱重、抽真空、金屬探測等，裝袋入箱輸送到成品倉庫，數(shù)臺高大的碼垛機器人靈活運行，將剛下線的一袋袋大米碼放整齊，全自動化的設(shè)備既能提高加工過程的質(zhì)量穩(wěn)定性，也能實時監(jiān)測加工過程，進一步保障大米加工質(zhì)量。

益海嘉里（淮安）糧油工業(yè)有限公司人事行政部經(jīng)理 陳聰：未來，我們將充分利用黃碼港千噸級泊位的整體資源，加大與北方港口的糧食運輸航線的聯(lián)系，借助大運河黃金水道，降低中轉(zhuǎn)成本。同時吸引更多糧油精深加工、食品配套等企業(yè)入駐周邊，共享倉儲、水運等資源，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，增強長三角北部基地的產(chǎn)業(yè)凝聚力。

（總臺央視記者 梁麗娟 田琪永 李嘯虎 張旭成 楊瀅）