記者 楊雪

　　近日，公安部發(fā)布強制性國家標準《機動車運行安全技術條件》征求意見稿（以下簡稱“征求意見稿”），其中提到“乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態(tài)”。

　　該規(guī)定引發(fā)網(wǎng)友熱議。許多人表示支持，認為買新能源車更安全更放心了；但也有人擔心，這樣的限制會影響造車技術發(fā)展。

　　百公里加速時間是指汽車從靜止狀態(tài)全力加速至100公里/小時所需要的時間，通常認為該時間越短汽車加速能力越強。“技術黨”將其視為體現(xiàn)汽車性能的一個重要指標。

　　這是汽車行業(yè)首次在百公里加速上劃定時間紅線。那么，征求意見稿為什么將這個時間紅線規(guī)定為5秒？目前在售車百公里加速水平如何？5秒門檻將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何影響？科技日報記者為此采訪了行業(yè)相關專家。

　　第一問：為什么規(guī)定為5秒？

　　征求意見稿編制說明中提到，近年來，我國新能源汽車、具有輔助駕駛功能的乘用車滲透率快速提升，相關交通安全隱患和事故也逐漸增多。但目前標準相關技術要求滯后，難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通安全治理現(xiàn)代化需求。

　　“加速時間越短，車的功率越大，駕駛?cè)溯p輕一點油門車就躥出去了，很容易發(fā)生事故。很多燃油車車主換新能源車后不習慣，就是這個原因�！北狈焦�業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，讓車輛剛啟動時處于加速性能較低的工作狀態(tài)，可以給駕駛?cè)俗銐虻姆磻獣r間去規(guī)避事故，這對新能源汽車的駕駛安全具有重要意義。

　　5秒這一數(shù)值，則是基于新老司機普遍適應的加速度水平設定，旨在避免車輛啟動時因過強動力輸出引發(fā)意外。目前，駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒。

　　需要注意的是，征求意見稿并非完全限制車輛的性能潛力。車輛可以有運動或賽道模式，只是強調(diào)在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛?cè)艘驕蕚洳蛔�、控制力不強而釀成事故。在此之后，駕駛?cè)丝稍偾袚Q到性能更強的模式。

　　第二問：在售車百公里加速水平如何？

　　在燃油車市場，百公里加速時間是一個很重要的動力參考指標，反映了車輛的加速能力和動力系統(tǒng)性能。高性能燃油車配置更強的發(fā)動機和變速箱，百公里加速時間可以更短。

　　“燃油車百公里加速每減少0.1秒，都代表著造車技術水平的精進，這也是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的高階價值追求�！北本├砉ご髮W電動車輛國家工程研究中心專家寧述勇說，不同于燃油車，電機特性可讓電動車以更低成本實現(xiàn)同等加速性能，“所以他們熱衷于用這個賣點來搞營銷”。

　　目前在售新能源汽車的官方對外宣傳中，百公里加速在4秒以內(nèi)已司空見慣，部分新能源車型甚至標榜可低至2秒以內(nèi)。

　　在寧述勇看來，過度營銷“百公里加速”容易誤導消費者，讓人覺得新能源車性能比燃油車好，同時一定程度上削弱了公眾對安全駕駛的敬畏之心。

　　“一般乘用車不是賽車，不宜用紐北賽道的術語來定義汽車，畢竟場景不同，安全至上。”寧述勇說。

　　第三問：5秒紅線對車企有何影響？

　　“目前在造車理念上要稍微剎一點車、降一點速了�！睂幨鲇卤硎�，征求意見稿體現(xiàn)了國家對新能源汽車的治理進入一個新階段，可視為對當前行業(yè)發(fā)展趨勢的一次理性校準。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源車快速發(fā)展的背景下，汽車行業(yè)必須將“安全”置于更加突出位置。若研發(fā)資源過度集中于動力輸出的極端提升，可能“帶偏”行業(yè)發(fā)展風氣，而忽視整車安全性、智能化水平等更為綜合且關鍵的技術維度。

　　張翔告訴記者，車企不去卷“百公里加速”，電機的功率就小一點，電機也不用那么重、那么貴，而且電耗也會下降。相應來說，新能源汽車的經(jīng)濟性會更好，成本也會更低。

　　“造車企業(yè)對車的定位、技術投入都會因此改變�！睂幨鲇陆榻B，未來車企的造車理念、使用材料、營銷方式等都會發(fā)生變革。